{"id":106051,"date":"2016-05-16T14:29:46","date_gmt":"2016-05-16T12:29:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.kraftfuttermischwerk.de\/blogg\/?p=106051"},"modified":"2016-05-16T14:29:46","modified_gmt":"2016-05-16T12:29:46","slug":"was-aus-dem-ehemaligen-ddr-regierungszug-wurde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kraftfuttermischwerk.de\/blogg\/was-aus-dem-ehemaligen-ddr-regierungszug-wurde\/","title":{"rendered":"Was aus dem ehemaligen DDR-Regierungszug wurde"},"content":{"rendered":"

Der MDR hat sich mal auf die Suche begeben und rekonstruiert<\/a>, was aus dem ehemaligen Staatszug der DDR-Oberen geworden ist. <\/p>\n

Die Salonwagen wurden einzeln oder auch als Zugverband eingesetzt. Das hie\u00df dann Staatszug oder auch Regierungszug. Letzterer verkehrte in der Regel mit einem der Zugnummer vorgestellten R. F\u00fcr die Fahrten gab es eine spezielle Dienstanweisung, die als Vertrauliche Verschlusssache so geheim war, dass sie im Verzeichnis der Dienstvorschriften nicht gef\u00fchrt wurde. Wurde ein solcher Zug bereitgestellt, folgte seine Aufstellung zun\u00e4chst auf zwei Gleisen des sogenannten \u201eR-Zug-Gel\u00e4ndes\u201c beim S-Bahnhof N\u00f6ldnerplatz. Von dort wurde der Zug dann auf Gleis 49 des Bahnhofs Berlin-Lichtenberg gefahren, wo er f\u00fcr die anstehende Fahrt vorbereitet wurde. Um die Sicht auf den Zug von den anderen Bahnsteigen zu verhindern, wurde als optische Sperre ein Zug mit Leerwagen auf das Parallelgleis gestellt. Die Staatsfahrten liefen unter der Aufsicht des Ministerium f\u00fcr Staatssicherheit, denen auch die Transportpolizei unterstand. Der Ablauf war h\u00f6chst aufwendig organisiert.<\/p>\n

Nach der Dienstanweisung gab es drei unterschiedliche Stufen des Aufwandes, wenn ein solcher Zug verkehrte. Bei Stufe I verkehrte zum eigentlichen Staatszug noch ein Vorzug und ein Nachzug. Der Vorzug (scherzhaft auch \u201eMinenr\u00e4umer\u201c genannt) bestand in der Regel aus einem Salonwagen und einem Gep\u00e4ckwagen. Der Zug war mit Mitarbeitern von Transportpolizei und des MfS besetzt, die aus der offenen \u00dcbergangst\u00fcr des letzten Wagens die Strecke beobachteten. Der Nachzug war meist nur ein Triebwagen oder eine einzeln fahrende Lokomotive. Alle Weichen, \u00fcber die der Zug verkehrte, mussten verschlossen werden. Schranken waren sp\u00e4testens 10 Minuten vor Durchfahrt des Zuges zu schlie\u00dfen und durften zwischen der Fahrt des Vorzuges und der des Hauptzuges nicht ge\u00f6ffnet werden \u2013 auch nicht f\u00fcr Feuerwehr- oder Notarzteins\u00e4tze. Sowohl Eisenbahn- als auch Stra\u00dfenbr\u00fccken \u00fcber die befahrene Bahnstrecke durften nicht genutzt werden. F\u00fcr die Z\u00fcge wurde eine Trasse von etwa einer Stunde freigehalten, in der keine anderen Z\u00fcge die Strecke nutzen konnten. Die zust\u00e4ndigen Dispatcher erhielten keine Meldung \u00fcber die Zugbewegungen \u2013 sie mussten nur f\u00fcr die vorbestimmte Zeit die Trasse absolut frei halten.
\n(Wikipedia<\/a>)<\/small><\/p><\/blockquote>\n