Als ich neulich mit dem Rad in der Stadt unterwegs war, kam mir eine kleine Kolonne von so knuffigen Amphibienfahrzeugen verschiedenster Herkunft entgegen. Ich dachte so, dass solche Dinger ja schon ewig nicht mehr gesehen habe und das da dann wohl gerade ein Treffen in der Nähe sein würde. Jetzt sehe ich gerade, dass dem wirklich so war. Bei der Veranstaltung in Berlin waren 70 straßenzugelassene Autos vertreten, die allesamt wassertauglich sind.
Vom 1. bis 8. August 2026 fand in Berlin das weltweit größte Amphibienfahrzeug-Treffen statt. Unter den teils äußerst seltenen Fahrzeugen waren zahlreiche Amphicars, Schwimmwagen, Ford GPA (Seep), drei Amphi-Ranger, ein Amphicruiser, vier DUKW und einige umgebaute Fahrzeuge.
Das Prop Department hat neulich erst das schmalste Auto der Welt auf die Straße gebracht und dachte sich nun offenbar, es wäre nur folgerichtig nun mit dem breitesten nachzulegen. Und so haben wir hier nun einen alten Ford, der so breit ist, dass man meinen könnte, er hat kurz vorher den längsten Joint der Welt geraucht. Dagegen sieht jeder Hummer wie ein Lauch aus.
Mein damaliger Handballtrainer fuhr eine Zeit lang so einen Polski Fiat in braun und wir als Jungen konnten dort hin und wieder drin mitfahren wenn es mal wieder auswärts ging. Ich mochte die knuffige Form damals und kann ihr auch heute noch was abgewinnen. Über die Geschichte und das Drumherum habe ich mir nie Gedanken gemacht, aber gucken wir mal rein.
Aleksandra Czerska kommt aus Polen und lebt schon lange in Frankreich. Sie erzählt uns von einem legendären polnischen Auto, zu dem ihre polnischen Landsleute eine ähnliche Beziehung pflegen wie die Deutschen zum VW-Käfer und die Franzosen zur 2CV-Ente. Kommen Sie mit auf eine Spritztour in einem echten Polski Fiat.
Brick Technology verbindet mal wieder Lego und Physik und baut Autos, die über immer größere Schlaglöcher fahren – und das immer mit der gleichen Geschwindigkeit.
Each car is built in 1:14 scale and drives at a speed equal to 100 km/h in real life.
All cars have the same weight of about 650 grams.
Wenn die Blechlawinen zu etwas gut sein können, dann für die Klanglandschaften die der Künstler und Komponist Matthew Wilcock aus Autos entwickeln lässt.
For each drone video, he assigns musical notes to the cars and trucks in specific lanes. “16 lanes in today, which depending on the frequency might be at the upper limit. Piano doing the bottom 12 lanes. SEM synth doing the top 4,” he notes. As they cross the center line, their unpredictable positions create rhythms that form the soundscapes.
Und so klingen Autobahnen gar nicht mehr so nervig.
David Gustafsson hat mit seinen Kumpels ein 1:1-Modell eines Volvo V70 Kombis gebaut. Das aus 400.000 Teilen bestehende Fahrzeug verfügt über einen detaillierten Innenraum, funktionierende Türen, elektrische Außenspiegel und eine Lenkung. Es sitzt auf einem Metallchassis, das mit Elektromotoren ausgestattet ist, sodass die Kiste auch kurze Strecken fahren kann. Bei einem Crash-Test dürfte der Plastikbomber deutlich schlechter abschließen als sein Vorbild.
Ich habe es ja nicht so sehr mit schnellen Autos, aber ich mag die Form Darstellung, die Red Side nutzt, um die schnellsten Autos der Geschichte und ihren erreichten Geschwindigkeiten zu vergleichen. Interessanterweise waren die Rekordbrecher des 19. Jahrhunderts überraschenderweise Elektroautos. Bin trotzdem für Tempolimit.
Ich hab’s ja generell nicht so sehr mit Autos, aber verstehe durchaus die Leidenschaft für die alten davon. Sowohl hier, wo gerade ein T4 zum Oldtimer geworden ist, als auch in Curaçao, wo die alten Kisten auch schon mal noch deutlich älter als 30 Jahre sind.
Wer auf der Karibik-Insel Curaçao ein Auto besitzt, das mindestens 30 Jahre alt ist, kann ganz offiziell ein sogenannter Wabi-Boy werden. Der Wabi-Club mit seinen über 100 Mitgliedern ist einer der ältesten Oldtimerclubs in der Karibik. Es gibt ihn schon seit 1965. „GEO Reportage“ hat den Club und seine Mitglieder besucht.
Sonne, Sand, Hitze und jede Menge Wind – das karibische Klima auf Curaçao ist eigentlich nicht geeignet für die empfindlichen, in die Jahre gekommenen Autoklassiker. Doch ausgerechnet auf der Insel, die viele nur vom „Blue Curaçao“-Likör kennen, spielen Autos eine ganz große Rolle. Kein Wunder, dass es auf Curaçao den wahrscheinlich ältesten Oldtimerclub der Karibik gibt – den Wabi-Club. Bei den Clubtreffen kommen alle Mitglieder zusammen und präsentieren ihre liebevoll restaurierten Wagen.
Ein Mercedes-Benz 240D war nach dem Fall der Mauer das erste „Westauto“ meines Vaters. Er gab dafür seinen Trabant, auf denn er vorher ganze 10 Jahre gewartet hatte und den erst kurz vor dem Mauerfall als Neuwagen für 14.000 Mark in bar beim Händler abholte, ab. Und so fuhren wir dann Benz. Es war ein altes Taxi, was schon die Farbe verriet. Lederausstattung. Geile Karre, die uns dann noch ziemlich lange durch die Welt fuhr, bevor sie einem roten Seat Toledo als Neuwagen weichen musste.
Und wie wir sehen fahren einige der 240er Diesel immer noch. Auch in Marrakesch, wo es allerdings immer weniger werden. Ibrahim spricht über seinen.
An icon of Morocco as the Grand Taxis of its major cities, the Mercedes-Benz 240D has served as the primary vehicle for the nation’s taxi drivers for decades – a relic of the ‘70s and ‘80s, now a familiar fixture with a foothold in the past. With many having clocked over a million kilometers, in Marrakech, the battered, sun-bleached yellow Mercedes have merged with its landscapes, yet government efforts to phase out the vintage model have left just six in operation across the city.
Told through taxi driver Ibrahim in Marrakech, director Matthew Trainor captures a fading symbol of the North African nation, and the timeless charm of a presence now in decline for short documentary Merci Dix. Taking its name from the Moroccan-French phrase for “thanks times ten” – also a nod to the iconic emblem of the drivers who popularize the expression – the film honors the character and hospitality connected to these old diesel cars, marking the end of an era as their numbers diminish.
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